A medida que la popularidad de Forumla 1 se dirige a la Stratasphere, se le pide más atención a los que llevan el automóvil y el conductor a la cuadrícula. Con esto en mente, hablamos con Paul WalkerEntrenador de rendimiento de Hintsa que ayuda al equipo detrás del equipo a mantenerse brusco, libre de lesiones y capaz de ejecutar su papel a los más altos estándares.
Muchas personas no sabrán que PIT Crew tiene un entrenador dedicado para ayudarlos a desempeñarse a lo largo de una temporada de carreras. ¿Se trata de asegurarse de que los neumáticos cambien en el tiempo más eficiente posible?
La mayoría de los equipos de F1 tienen un entrenador de rendimiento o fisioterapeuta que viaja con ellos y ayuda a cuidar la salud general del equipo de carreras mientras viajan. Algunos tienen un entrenador de fuerza y acondicionamiento que trabajará con la mecánica y los capacitará para sus roles dentro de las paradas en boxes.
El lado de la salud y el bienestar es un trabajo masivo en sí mismo. Esto va desde la entrega de consejos o sesiones de capacitación, planificación de jet lag, mejora de la nutrición, estrategias de hidratación, entrenamiento para ayudar a lidiar con el estrés de un trabajo en el paddock de Fórmula 1 y realizar tratamientos manuales para cualquier lesión de tejidos blandos que ocurran mientras estamos fuera. Dentro de la Fórmula 1, este rol generalmente es realizado por una persona que está tratando de hacer todo esto para las 60 a 80 personas en su equipo en un fin de semana de carrera. Con Haascompartimos este papel en la temporada entre mí y otro Hintsa Entrenador, Faith Atack-Martin, que es fisioterapeuta fletado. Podemos cubrir algunos de los roles de los demás, pero también usar nuestras habilidades únicas para beneficiar al equipo.
Cuando comencé, los Haas estaban abiertos a explorar diferentes formas de mejorar el rendimiento de la parada en boxes, por lo que he podido darles una perspectiva deportiva de rendimiento. Hay tantas personas dentro del equipo que influyen en el rendimiento de la parada en boxes. La mecánica en sí mismo que se detiene, el conductor con la forma en que entra y sale de la caja de boxes, los diseñadores del equipo de parada en boxes, el gerente del equipo en la pared del boxes realizando las llamadas, y luego me está ingresando el rendimiento deportivo. Muy desde el principio, me di cuenta de que en términos de rendimiento puro había ganancias para el entrenamiento físico, pero para impulsar realmente la mejora necesita comprender todo el proceso y todo el equipo. Si intentara mejorar el rendimiento de la parada en boxes sin comprender la ingeniería del equipo, es casi como entrenar a Cristiano Ronaldo sin conocer las reglas del fútbol.
Además del entrenamiento físico, cuidamos el bienestar general de los miembros del equipo de carrera, ejecutamos los calentamientos para cada sesión de parada en boxes, luego hacemos el análisis de video y el entrenamiento con las personas después. He ayudado con el diseño ergonómico de equipos, procedimientos de refinación, hallazgo de fallas e informes, así como a ejecutar proyectos más grandes para mejorar el equipo y la capacitación a largo plazo.
El equipo de parada de boxes puede ganar o perder una carrera con lo eficientes que son. Pero en un sentido global, ¿cuáles son las demandas impuestas a la tripulación de boxes en una semana de carrera?
Primero, debemos tener en cuenta que existe una probabilidad mucho mayor de que una parada en boxes pierda una carrera en lugar de ganar una carrera. En una temporada de 23 carreras, promediamos dos paradas por carrera por piloto. Una parada en boxes realmente rápida podría ganarte un segundo en una carrera de dos horas. Una mala parada en boxes puede terminar tu carrera. Existe una verdadera asimetría en términos de riesgo y recompensa.
Dicho esto, ser consistentemente más rápido que sus rivales puede ser un arma realmente útil en el calor de la batalla, y habrá momentos clave en los que una cabeza tranquila y una parada rápida pueden marcar la diferencia.
Ya sea que salga del carril de pits por delante o detrás de cierto automóvil, literalmente pueda costar puntos, lo que se traduce en posiciones de campeonato de constructores y potencialmente millones de libras al final de una temporada. Esta es la razón por la cual las paradas en boxes son un factor tan importante en las carreras de motor. Una vez que comienza la carrera, todos los miembros del equipo aún pueden tener un impacto directo en el resultado: el conductor a través de su rendimiento, los ingenieros a través de sus llamadas de estrategia y rendimiento, y la mecánica a través de la parada en boxes.
Para participar en las paradas en boxes en la Fórmula 1, debe ser un miembro operativo del equipo, es decir, debe ser un mecánico o alguien que trabaje en el garaje. En NASCAR, por ejemplo, las paradas en boxes pueden ser realizadas por extraños, profesionales que entrenan a tiempo completo solo para cambiar un neumático. Pero en la Fórmula 1, ante todo, eres uno de los mejores mecánicos del mundo. Llegas a la pista un martes y construyes el auto desde cero trabajando 12-16 horas días en el garaje, a menudo en condiciones cálidas y húmedas. Viajas a través de varias zonas horarias semanalmente para llegar a las 23 carreras por temporada. Luego, el domingo, debes estar listo para hacer una parada en boxes de alta velocidad y alta presión.
No importa cuánto me gustaría que fuera diferente, la tasa de desarrollo de la fuerza o el acoplamiento de acción de percepción mejorada se encuentran bastante abajo en el análisis de necesidades de un mecánico. Las demandas de un miembro de la tripulación de boxes en una semana de carrera son 95% sobre ser buenas en su trabajo principal, manejar el ambiente de trabajo estresante, construir el automóvil de manera efectiva y arreglar fallas. Tal vez el 5% de su tiempo está enfocado en PIT Stop.
Con los datos una parte tan grande de F1, ¿cuánto influyen los datos en el que usted y la tripulación del pozo pasan su tiempo mejorando?
El evento de la parada en boxes parece lo suficientemente simple como para tener una estrategia clara y óptima, pero es lo suficientemente complejo como para tropezar con cualquiera que adopte ese enfoque. Hay interacciones entre las personas involucradas, con múltiples eventos en serie y en paralelo, la mayoría con la capacidad de influir entre sí. La escala de tiempo corto y la simplicidad relativa (en comparación con un juego de fútbol, por ejemplo) significa que no recopilamos muchos datos, pero lo que hacemos recopilamos es preciso y procesable.
Registramos datos en cada una de las secciones individuales de la parada en boxes. Luego vinculamos esto con el análisis cualitativo de las acciones, de modo que durante una temporada conocemos la frecuencia de ciertos errores y lo que eso nos cuesta en términos de tiempo. Estos números pueden impulsar la capacitación y el rendimiento técnico. También usamos esto para impulsar el desarrollo de equipos y priorizar los proyectos que influirán más en el rendimiento.
La mitad de un equipo itinerante de la Fórmula 1 son ingenieros y la otra mitad mecánica, por lo que todos están acostumbrados a tratar en números y tener todas las decisiones respaldadas por los datos. Hacer cada decisión cuantificable es la forma más fácil de hacer las cosas y los proyectos acordados. Esencialmente, los datos informan todas las decisiones desde las intervenciones técnicas a corto plazo hasta las decisiones de proyectos de varios años.
¿Cómo se ve el entrenamiento para el equipo durante todo el año?
Durante una temporada, la principal oportunidad de entrenamiento es entre enero y marzo, cuando los muchachos no viajan a carreras cada semana. Este es su período de preparación general, pero en la Fórmula 1 se refieren a él como «construcción de automóviles». Es la primera vez que se ensambla el automóvil. En tres meses, el automóvil pasa de ser una serie de imágenes CAD y dibujos técnicos a ser un vehículo que funcione de 200 mph real. Como entrenador, su mejor momento para crear adaptación también es un momento crítico para el equipo, lo que puede influir en el rendimiento del automóvil durante el resto de la temporada. La capacitación no se centra únicamente en el rendimiento de la parada en boxes, sino en el desarrollo de buenas prácticas de capacitación, en forma para ayudar a lidiar con los rigores del viaje y hacer el trabajo de prehab para prevenir las inevitables lesiones.
La temporada de carreras funciona de marzo a diciembre, con dos semanas libres en agosto y dos semanas libres una vez que termina la temporada. En ese tiempo hacemos 26 eventos, cada uno de 5 a 6 días, la mayoría con cambios en la zona horaria y importantes viajes aéreos. En la carretera, el entrenamiento generalmente tendrá lugar en la pista o en un gimnasio de hotel. La consistencia es el mayor impulsor de mejora, por lo que mi trabajo es generar consistencia dentro de toda esta volatilidad. Los entrenamientos en los días específicos de la semana utilizando equipos mínimos o nulos se convierten en el elemento básico. Las sesiones de pesas son una ventaja cuando el gimnasio del hotel o las instalaciones locales pueden acomodarlo. Ejecutar la pista también es realmente popular, especialmente entre los ingenieros.
Trabajar dentro del entrenamiento en la Fórmula 1 Debe aceptar el hecho de que usted no es la prioridad, y no se le presentará nada y se lo hará fácil. Su éxito será impulsado por lo efectivo que puede ser entre las prioridades. Comprender el deporte, cómo opera el equipo y trabajar con las personas que toman las decisiones importantes pueden ayudar, pero esta es el área donde constantemente estoy tratando de mejorar.
¿Qué sucede en un fin de semana de carrera para prepararse para esas fracciones cruciales de un segundo en los pozos?
La semana de la carrera se trata de manejar el estrés del trabajo real lo mejor posible y luego minimizar las oportunidades de errores. En una semana de carrera organizaremos 2-3 sesiones de entrenamiento y tal vez una actividad grupal. Haremos la práctica de parada en boxes hasta cuatro veces, corriendo a través de los procedimientos para los escenarios estadísticamente más probables. Estamos constantemente en la cima de la hidratación, lo que puede ser realmente complicado, especialmente en lugares cálidos y húmedos como Singapur, y lesiones, y adaptando a la tripulación del pozo a las ausencias.
El día de la carrera, estás tratando de minimizar la variabilidad tanto como sea posible. Hay un plan de asientos para que todos sepan dónde están sentados. Todos toman un camino específico hacia el automóvil para minimizar la interferencia entre sí. Los hombres de la rueda reciben llamadas a 40 segundos y 20 segundos donde seleccionan la rueda derecha y luego salen a la caja de boxes antes de que llegue. Este proceso ha sido refinado a través de la iteración a lo largo de los años. A medida que las paradas en boxes se han convertido en una parte crucial de la carrera, siempre está a la vista de posibles mejoras, o áreas donde los cambios en las reglas pueden permitir otra pequeña ventaja.
¿Cuáles son los mayores errores que ves a los jóvenes practicantes o médicos, y qué consejo les darías para ayudar?
Realmente no tengo mucha interacción con jóvenes practicantes, por lo que la única forma en que puedo responder esto es de mis propias experiencias. Algo que yo …
